Как сделать рулевое управление на лодку своими руками
Перейти к содержимому

Как сделать рулевое управление на лодку своими руками

  • автор:

Самодельное ДУ поворотом подвесного мотора. Часть I.

На соседнем дружественном форуме (стр. 9, сообщение 220) рассказывается о моей гребной лодке «Ирис» с самодельным дистанционным управлением газом, переключением нейраль-ход-нейтраль, а также поворотом моторчика Ямаха-3. Успешная эксплуатация лодочки навела на мысль: — а не собрать ли подобное ДУ поворотом ПЛМ для мотолодок с моторами мощностью до 20…30 лошадиных сил?
Основные идеи следующие:
– уйти от покупных систем с натяжными тросами или тросами типа «тяни-толкай», рулевых машинок, «кочерёг», металлопластиковых штурвалов (баранок), с их завышенным весом, прогрессирующими зазорами/износами, да и солидной по нынешним временам ценой;
– использовать самодельные рулевые тяги с закрытыми (от пыли и влаги) шаровыми шарнирами «от автопрома», стандартные шарикоподшипники закрытого типа, материалы, которые можно купить на строительном рынке или в магазинах типа OBI либо Леруа Мерлен;
– получить прогрессивную характеристику рулевого управления – с большим передаточным числом в околонулевой зоне и с меньшим i, т.е. с ускорением, при повороте мотора ближе к «право-/лево на борт».
Схемка ДУ на «Ирисе» была такая:

На «более серьёзные» мотолодки думаю сделать дистанционное рулевое управление ПЛМ следующим образом:

Итак, баранка в стиле болидов автомобильной формулы F-1 вращается на шарикоподшипниках совместно с эксцентрическим шкивом, перемещающим посредством тросиков носовую поперечную рулевую тягу впрао/влево, т.е. поперёк корпуса лодки. На втором конце этой тяги шаровой шарнир, закреплённый своим пальцем с гайкой на переднем рычаге качалки. Тяга наклоняет двухрычажную качалку, установленную продольно в корпусе лодки также в шарикоподшипниках. Качалка вторым своим (кормовым) рычагом через кормовую рулевую тягу и поводок поворачивает мотор. Кормовая рулевая тяга практически повторяет конструкцию таковой, применяемой в рулевых трапециях автомобилей.
Для необходимого поворота мотора на ±35º от ДП достаточно назначить следующие размеры элементов ДУ:
– угол поворота баранки ±90º;
– диаметр штурвала по оси рукояток 280 мм;
– малый радиус шкива эксцентрического в секторе ±30º от ДП составляет 46 мм, по крайним точкам – 72 мм;
– ход рейки (носовой рулевой тяги) 185 мм;
– радиус (длина) поводка подвесного мотора 200 мм;
– ход кормовой рулевой тяги (хорда траектории переднего конца) 210 мм.

С учётом того, что тросики (см. верхние элементы схемы) натянуты, обеспечивают беззазорное перекатывание друг по другу рейки и шкива, а также передачу минимально приемлемых усилий, можно сказать, что получили механизм как бы по схеме «зубчатая рейка-шестерня» с прогрессивной характеристикой.
Конструкция штурвала наборная, клеёная из фанеры, с пустотками внутри, лёгенькая, 260 граммов:

Конструкция эксцентрикового шкива аналогичная, склеен он эпоксидной смолой из пяти слоёв фанеры:

В качестве рейки взята метровой длины труба квадратного сечения 15х15 мм с толщиной стенки 1,5 мм из сплава АД-31:

Длина свободного конца рейки определится по месту, при компоновочных работах в конкретной лодке. К нему, свободному концу рейки, будет затем прикреплён вкладыш с резьбой М10х1 для ввинчивания хвостовика шарового шарнира. Как и остальные шаровые шарниры, этот представляет собой половинку стойки стабилизатора поперечной устойчивости от легкового автомобиля. Любого, практически. И вот тут-то самое халявное место (!) в моей схеме: знакомый с автосервиса вынес небольшую охапку изношенных и выброшенных стоечек… Но! Как правило, из двух шарниров одной стоечки хотя бы один не имеет износа, туговат при шевелении за палец… А то и оба – набил под резиновый чехол консистентной смазки, распилил пополам, нарезал резьбу, и в дело! Сама кормовая рулевая тяга будет выглядеть примерно так:

Тело тяги – круг Ø12…14 мм из того же сплава АД-31.
Подшипниковый узел штурвала выполнен на шарикоподшипниках закрытого типа размерности Ø52х Ø40х7 мм, «миллионной» серии. Детали, ступица и корпус, изготовлены из капролона, круг Ø72 мм:

Россыпь мелких подшипников будет использована в подшипниковых узлах качалки, а наружная обойма от постороннего подшипника использована как дистанционная втулка между «миллионниками» в ступице, которая весит в сборе менее трёхсот граммов:

Здесь шкив надет на ступицу, вставленную на подшипниках в корпус:

sunglasses

Для фиксации тросиков от проскальзывания по шкиву будут изготовлены резьбовые прижимы.
Вообще-то тросик здесь применён один, с запрессовкой концов в отверстия шпилек М5, которые ввёрнуты в сухарь (капролон), за который выполняется натяжение одним винтом М5 этой равновесной тросовой системы – левый на фото конец рейки имеет капролоновый же ролик. Чем и выравнивается система.
После запрессовки тросика в наконечники последние были поочерёдно закреплены в тисках и испытаны на вырывание; моих сил не хватило, чтобы их сдёрнуть каждого поодиночке, а уж при работе в паре…
Поворот мотора будет ограничиваться стопорами, но не на самом моторе, а упорами на баранке штурвала. Для надёжности…
Наш коллега Шурик натолкнул меня на идею применить в качестве элемента, передающего вращение от носового рычага качалки к кормовому, трубой, но не круглой, а квадратного сечения. Где-то квадрата стороной 30…35 мм со стенкой 1,5…2,5 мм из того же АД-31 будет достаточно. А на рычаги пойдёт тавровый профиль 40х20х2,0…3,0 мм. Всё есть в Мерлене. Да и скрепление элементов качалки в единую сборку в этом случае возможно выполнить на винтах/гайках, без аргоно-дуговой сварки. Ну а уж выточить детальки подшипниковых узлов качалки – дело техники и времени. Сами узлы будут вклеиваться в корпус по месту.
Крепление и угловая фиксация эксцентрикового шкива на ступице будет выполнена заодно с баранкой штурвала болтами через дистанционную (-ные) втулку (втулки). Но, для правильного, красивого расположения крепежа на штурвале и обеспечения при этом горизонтальности этой формульной баранки в нейтральном положении, а рейки – в середине хода и мотора – в положении «прямо», всё это будет размечаться на… лодке, которую собираюсь строить на замену старине Бесёнку.
Догадайтесь с двух раз: откуда взялись обводы и параметры Бесёнка-2?
Вот такие мы странные люди, конструкторы: фанера ещё только закупается, а ДУ уже делается.
Так что, за попкорном, и на вторую серию. Которая, вполне возможно, раньше случится у Шурика с моим ДУ, но на его Физкультурнике.

PS: кому нужны будут подробности, эскизики сброшу.

PPS: Поколебался, да и соединил ступицу, эксцентриковый шкив и баранку в единый узел — рулевую колонку, прикинув угол смещения горизонтальных осей штурвала и эксцентрика чисто по прорисовке:

  • ДУ поворотом ПЛМ
  • , Рулевое управление
  • , прогрессивная характеристика

Як зробити і встановити дистанційне керування на човен з ПВХ

Як зробити і встановити дистанційне керування на човен з ПВХ

27 липня 2021

Встановлювати дистанційне управління на човен ПВХ багато хто воліє самостійно. Переваги системи ДУ в тому, що воно робить користування човном більш комфортним і безпечним.

Для установки на човен ПВХ зручніше використовувати промислові системи ДУ. Але можна зробити нескладний дистанційне керування для човни з ПВХ своїми руками.

як зробити дистанційне управління на човен пвх

Заводські системи дистанційного управління на човен ПВХ

  • механічні,
  • гідравлічні,
  • електрогідравлічні.

Механічна система дистанційного керування

  1. механічний редуктор,
  2. трос,
  3. тяги (важелі),
  4. штурвал (колесо).

Поворот в праву, ліву сторону приводить в дію механізм редуктора. На його шестерню намотаний трос. Він прокладається уздовж борта плавзасобу.

За допомогою тросів меншого діаметру виконується регулювання кута нахилу, оборотів і проводиться перемикання передач. Навантаження на них буде мінімальною.

як поставити дистанцію на човен пвх

Гідравлічні системи ДУ

Гідравлічна система управління монтується разом з двигуном потужністю до 150 л. с. Вона включає в себе кілька основних вузлів.

Помпа приводу керма виконує функції масляного насоса. На його валу встановлюється колесо керма. При повороті керма помпа буде направляти до певних гідроциліндрів двигуна масло під тиском.

Гідроциліндр поділяється поршневий системою на дві окремі порожнини. Якщо до керма прикладається зусилля, в одній з двох частин виникає підвищений тиск. При цьому поршень буде переміщатися в зворотному напрямку. Зусилля буде перерозподілятися на поворотну колонку або нерухому конструкцію двигуна.

як зробити дистанційне управління на човен пвх

Шланги сполучають помпу і гідроциліндр. Їх довжина відповідає габаритам плавзасобу. Так як основою такої системи є масло, вдається передавати сигнал від штурвала точно.

Електричні системи

Основний плюс електрогідравлічної конструкції – часткове або повне відсутність системи тросів.

За допомогою електричного кабелю з’єднуються штурвал і двигун. По ньому передаються сигнали усередині ланцюга. Вони потрапляють до електричних двигунів, які встановлюються на двигуні. Вони приводять в рух поршні циліндрів.

В представленій системі можна уникнути інсталяції троса на перемикачі газу і реверсу. Якщо човен приводиться в рух двома моторами, їх синхронна робота можлива тільки при наявності електронного управління. Це найбільш досконала система, застосовувана сьогодні.

як зробити на човен пвх дистанційне управління

Повне ДУ включає в себе пристрої для повороту мотора, для зміни положення дросельної заслінки карбюратора, для включення реверсивної муфти і кнопки «Стоп». В найпростішому варіанті можна зробити ДУ без приводу для реверсу, так як перемикати його потрібно не часто.

Конструкція дистанційного керування для човнів ПВХ

Щоб правильно зібрати і встановити дистанцію на човен ПВХ, не зайве знати, з чого вона складається. Система ДУ включає в себе:

  1. Рульове дистанційне керування,
  2. Дистанційне управління реверсом і дросельною заслінкою.

Рульове дистанційне управління

Дистанційне керування для мотора човни ПВХ включає в себе:

  1. рульове колесо,
  2. редуктор,
  3. рульовий трос,
  4. рульову тягу.

При виборі, яке рульове дистанційне керування встановити на човен ПВХ, треба виходити з її потужності мотора.

як зробити дистанційне керування човном пвх

Однотросовая система дистанційного керування для ПВХ човна досить популярна. Управління здійснюється за допомогою керма (штурвала), встановленого на валу рульового редуктора.

Обертальний рух штурвала через рульовий редуктор перетворюється у зворотно — поступальний рух рульового троса, на кінці якого кріпиться важіль рульової (він закріплений на спеціальну рейку в нижній частині піддона човнового мотора).

Принцип роботи рульового редуктора

Відмітна особливість цієї системи – принцип роботи рульового редуктора, це так звана «зубчаста» передача. У редуктор заводиться наконечник троса з зубцями, а оболонка прикручується до корпусу редуктора, створюючи упор.

При повороті рульового колеса трос виходить заходить з другого отвори в спеціальний захисний чохол, який зазвичай набивають мастилом. Повна перекладка керма, як правило, здійснюється за два з половиною обороту.

Інший кінець рульового троса під’єднується до двигуна. Сорочка троса знову служить упором, а сам трос штовхає/тягне двигун, повертаючи його праворуч-ліворуч за допомогою штока і рульової тяги, яка приєднується до опорної пластини.

як на човен пвх встановити дистанційне керування

Упор для сорочки може бути здійснено декількома способами, в залежності від типу човна і моделі двигуна – до струбцині мотора або до транцем. На рульовому важелі є рульова тяга, завдяки їй можна міняти кут прикладання зусиль при повороті і відкидати двигун.

Важіль рульової і опорна пластина під нього встановлюється індивідуально для кожного мотора, це виключає всі перешкоди при ході штока і забезпечити максимальний кут повороту двигуна.

Як зробити дистанційне управління реверсом і дросельною заслінкою на човен ПВХ

Для дистанційного керування перемиканням передач і дросельної заслінки двигуна човни ПВХ в ній необхідно додатково прокладати два троса газ-реверс, один із яких керує дросельною заслінкою, а другий служить для перемикання передач редуктора двигуна.

Управління здійснюється за допомогою спеціальних пультів – коммандеров, або машинок газ-реверс. Найбільш зручна і налагоджена машина газ-реверс – купується разом з мотором (фірмова). Це актуально для всіх моторів – Ямаха 30 і 40, Тохатсу, Сузукі, Хонда та інших.

Як встановити дистанційне керування на човен ПВХ з двома моторами

Якщо на ПВХ човні два мотора, то крім усього іншого необхідно організувати синхронний поворот моторів з дотриманням паралельності їхніх осей; вибрати оптимальну кількість органів управління і раціонально їх скомпонувати.

як зробити дистанційне керування для човни з пвх

Як правило, стандартні системи ДУ розраховані на управління одним мотором. Для вирішення цих проблем є досить проста і надійна система. На трос надягають дві алюмінієві пластини з трьома отворами, через два малих отвори протягується трос, через великий отвір пропускається болт.

А на ручці кріпиться через штатний кріпильний отвір (два отвори на «Вітерці») інша пластина з отвором, і болтом все це стягується. Пружини — у кокпіті під планширем з двох бортів, нічому не заважають і не іржавіють.

Пластини по тросу можна переміщати з деяким зусиллям, регулюючи відстань. Розмір пластини, що кріпиться до ручки мотора, вибирається таким чином, щоб при стягуванні болтом обох пластин трос опинявся затиснутим між ними, що запобігає мимовільному ковзання пластин по тросу.

Така конструкція вузла приєднання моторів до троса дозволяє керувати човном, навіть якщо один з моторів відкинутий і не від’єднаний від троса. Зусилля на штурвалі при цьому, звичайно, більше, ніж при управлінні двома працюючими двигунами, але дозволяє спокійно керувати, не закладаючи крутих віражів.

Така якість може виявитися дуже цінним в критичних обставинах. При тривалому ж переході відкинутий мотор потрібно від’єднати від троса.

Вибір рульового човнової троса

Перше при виборі троса – правильно розрахувати його довжину. Для самостійного розрахунку потрібно скласти:

  1. довжину відстані від центру рульового редуктора до борту човна,
  2. довжину вздовж борту човна,
  3. половину ширини транцем.

Покласти рульової трос можна з будь-якого борту. Вигин, що дорівнює 90 градусам, припускає вирахування 10 див. Вийшов певний результат, до якого додамо ще плюс 30 см, якщо трос кріпиться безпосередньо до двигуна.

Зазвичай довжину троса дистанційного управління вказують у футах, для цього отриманий результат вимірювань множимо на 3,28. Результат може бути не цілим числом, в такому випадку просто округляємо отриманий результат. В результаті вийшов приблизний показник довжини троса.

як зробити дистанційне керування для човнів пвх

Після розрахунку довжини троса, потрібно визначити відповідну категорію троса, це:

  1. троси M-58, призначені для використання в системах рульового управління підвісних човнових моторів потужністю до 55 л. с. (для суден, які не глиссируют) і потужністю до 30 л. с. (для глиссирующих судів).
  2. троси Big-T і M-66, підходять для експлуатації в системах рульового управління підвісних човнових моторів потужністю до 300 л. с.

Рульові троси класу М-58 і Big-T стикуються з керманичами редукторами з допомогою різьбового з’єднання. Троси класу М-66 стикуються за допомогою механізму стопор-паз, воно менш надійно при надмірних навантаженнях, але завдяки йому розширюється вибір кермових редукторів.

Вибір троса для газу і реверсу

Перш ніж встановлювати дистанційне управління на човен ПВХ, потрібно визначити зручне місце установки пульта ДУ так, щоб використовувати його без перешкод. Далі заміряти відстань від пульта управління до транцем.

Потім – відстань від борту до середини транцем (для одномоторной установки) або відстань від борту до поздовжньої осі двигуна кожного мотора (для човнів з двома моторами).

До суми цих довжин додати 90 див. на зашморг, щоб при повороті мотора троса не мали критичних перегинів (крім човнів із стаціонарним двигуном петля, оскільки у них мотор нерухомий).

Для визначення довжини в метрах отриманий результат вимірювань множимо на 3,28. Отримане значення округляємо в більшу сторону і отримуємо необхідну довжину троса.

Пам’ятайте, що різні моделі тросів підходять не на всі мотори. Так, наприклад, трос управління «F03», «С2» призначений для моторів:

  • Yamaha,
  • Tohatsu,
  • Suzuki,
  • Honda,
  • Nissan,
  • Selva.

Трос управління «F05», «С5» і «С16» підходить для моторів Mercury і Mariner. Також вибір троса газу/реверсу залежить від потужності двигуна, року випуску та інших параметрів.

Як зробити дистанційне управління на ПВХ човен (з практики)

В якості рульового управління використовувалася москвичевская помпа. Також в збірці ДУ брав участь вал, камазовский шків на генератор, у нього посадочне місце збігається з москвичовской помпою.

дистанція на човен пвх

Вставляється шпонка і притягується болтом, різьба там є. Гайки потрібні подовжені, на 8, і від тросів регулювання – натяжки з дросельної заслінки, два троси.

Система двухтросовая. Для натягу – на 14 шпилька, потім вставляється втулка, вставляється ця шпилька і затягується. Вона повинна плавати.

Інші статті

Як вибрати автохолодильник

Як вибрати автохолодильник 5 листопада 2022

Популярні різновиди автомобільних холодильників, їхні функціональні можливості, принцип роботи, технічні характеристики, плюси та мінуси застосування, правила вибору.

Види генераторів для підводного двигуна

Види генераторів для підводного двигуна 8 вересня 2022

Які створюються генератори для підводних двигунів, для яхтів і човнів. Класифікація генераторних установок, їх основні види і опис, скорочені технічні характеристики та особливості експлуатації.

Рулевое управление на лодку своими руками

Форум водномоторников Правила общения в форуме. Прежде чем задать вопрос! Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. Лодки и моторы в вопросах и ответах. Обсуждение вопросов выбора, приобретения, обслуживания и ремонта лодок и моторов. Обсуждение автомобилей, встреч-гулянок, благодарности, поздравления и т. Отчеты о походах и покатушках. Сообщения о непосредственных результатах использования любимых плавсредств. Частные объявления форумчан об обмене или купле-продаже. Форум владельцев мотора Бийск Этот подфорум создан для пользователей умирающего заброшенного ‘бийского’ форума. Объявления коммерческих компаний и предпринимателей.

Пошаговая установка дистанционного управления

Полезность установки дистанционного управления на лодку давно ни у кого не вызывает сомнений, ведь использование такой системы значительно увеличивает удобство пользования водным транспортом и создает более безопасные условия их эксплуатации. На сегодняшний день очень много судового оборудования управляется с помощью дистанционного управления. Перед его установкой следует подробней ознакомится с данной системой.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ И УСТАНОВКА

Система дистанционного управления состоит из:

1) Рулевого дистанционного управления

Рулевое дистанционное управление

Дистанционное управление для лодочного мотора состоит из нескольких различных приспособлений: рулевого колеса, редуктора, рулевого троса и рулевой тяги. Эти элементы, с помощью закрепления между с собой, образуют систему управления.

При выборе рулевого дистанционного управления на лодку учитывайте, в первую очередь, мощность ее мотора. Грамотное сочетания мощности мотора и определенного вида редуктора дистанционного управления, предполагают лучшие результаты и обеспечивают наиболее эффективную эксплуатацию.

Одно-тросовая система дистанционного управления — в данное время наиболее распространённая система, устанавливается на импортных агрегатах. Управление осуществляется с помощью руля (штурвала), который установлен на валу рулевого редуктора. Вращательное движение штурвала через рулевой редуктор преобразуется в возвратно- поступательное движение рулевого троса, на конце которого крепится рулевой рычаг (он закреплен на специальную рейку в нижней части поддона лодочного мотора).

Принцип работы рулевого редуктора

Отличительная особенность в этой системе — принцип работы рулевого редуктора, это так называемая «зубчатая» передача. В данный редуктор заводится наконечник троса с зубцами, а оболочка прикручивается к корпусу редуктора, создавая упор. При повороте рулевого колеса трос выходит/заходит со второго отверстия в специальный защитный чехол, который обычно набивают смазкой. Полная перекладка руля, как правило, осуществляется за два с половиной оборота. Другой конец рулевого троса подсоединяется к двигателю. Рубашка троса снова служит упором, а сам трос толкает/тянет двигатель, поворачивая его вправо-влево с помощью штока и рулевой тяги, которая подсоединяется к опорной пластине. Упор для рубашки может быть осуществлен несколькими способами, в зависимости от типа лодки и модели двигателя — к струбцине мотора или к транцу. На рулевом рычаге имеется рулевая тяга, благодаря ей можно менять угол приложения усилия при повороте и откидывать двигатель. Рулевой рычаг и опорная пластина под него устанавливается индивидуально для каждого мотора, это исключает все помехи при ходе штока и обеспечить максимальный угол поворота мотора.

2) Дистанционного управления реверсом и дроссельной заслонкой

2) Дистанционное управление реверсом и дроссельной заслонкой

Для дистанционного управления переключением передач и дроссельной заслонки лодочного мотора необходимо дополнительно прокладывать в лодке два троса газ реверс, один из которых управляет дроссельной заслонкой, а второй служит для переключения передач редуктора двигателя. Управление осуществляется с помощью специальных пультов или, как их называют по-другому, коммандеров и машинок газ реверс. Наиболее удобная и отлаженная машинка газ-реверс — это та, которая приобретается вместе с мотором (фирменная).

ВЫБОР РУЛЕВОГО ЛОДОЧНОГО ТРОСА

Выбор лодочного троса

Первое при выборе троса – правильно рассчитать его длину. Для самостоятельного расчета длины нужно сложить следующие параметры: длину расстояния от центра рулевого редуктора до борта лодки, длину вдоль борта лодки и половину ширины транца. Положить рулевой трос можно по любому борту, правому или левому. Изгиб, равный 90 градусам, предполагает вычитание 10 см. Получился определенный результат, к которому добавим еще плюс 30 см, если трос крепиться непосредственно к двигателю. Обычно длину троса дистанционного управления указывают в футах, для этого полученный результат измерений умножаем на 3,28. Результат может быть не целым числом, в таком случае просто округляем полученный результат. В итоге получился примерный показатель длины троса.

После расчета длины троса, нужно определить подходящую категорию троса, это:

  1. тросы M-58, предназначены для использования в системах рулевого управления подвесных лодочных моторов мощностью до 55 л.с. (для судов, которые не глиссируют) и мощностью до 30 л.с. (для глиссирующих судов)
  2. тросы Big-T и M-66, подходят для эксплуатации в системах рулевого управления подвесных лодочных моторов мощностью до 300 л.с.

Рулевые тросы класса М-58 и Big-T стыкуются с рулевыми редукторами с помощью резьбового соединения. Тросы класса М-66 стыкуются с помощью механизма стопор-паз, оно менее надежно при избыточных нагрузках, но благодаря ему расширяется выбор рулевых редукторов.

ВЫБОР ТРОСА ДЛЯ ГАЗА И РЕВЕРСА

Выбор троса для газа и реверса

Для начала нужно определить удобное место установки пульта дистанционного управления так, чтобы движению рукоятей и рычагов ничто не мешало. Далее замерить расстояние от пульта управления до транца. Расстояние от борта до середины транца (для одномоторной установки) или расстояние от борта до продольной оси мотора каждого мотора (для лодок с двумя моторами). К сумме этих длин прибавить 90 см. на петлю, чтобы при повороте мотора троса не имели критических перегибов (кроме лодок со стационарным мотором петля, поскольку у них мотор не подвижен). Для определения длины в футах полученный результат измерений умножаем на 3,28. Полученное значение округляем в большую сторону и получаем необходимую длину троса.

Помните, что разные модели тросов подходят не на все моторы. Так, например, трос управления «F03», «С2» предназначен для моторов компании Yamaha, Tohatsu, Suzuki, Honda, Nissan, Selva, а трос управления «F05», «С5» и «С16» подходит для моторов Mercury и Mariner. Так же выбор троса газа/реверса зависит от мощности мотора, года выпуска и других параметров. Чтобы подобрать подходящий трос без ошибок, лучше всего проконсультироваться у продавцов в нашем магазине.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *